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“例如现在，炼油企业基本都在消化之前购买的原油库存，这一周期差不多是一个月到一个半月左右。”他说，“正好，两个月前油价处于高位，现在对于炼厂来说，压力是比较大的。”他告诉21世纪经济报道记者，成品油的销售价格和原油紧密挂钩，十月中旬至今，汽柴油的批发价均出现了大幅度的下降。“原料价格高，成品价格低，经营方面的压力非常大。”他说。

国营方面，元旦过后各省市主营销售公司新一轮任务开启，价格或有回调的可能。价格方面，随着原油上涨的利好影响消化完毕，价格或将回归跌势，主营价格跌幅多在100-200元/吨。地炼方面，元旦过后，中下游客户或开启节后补货操作，汽油价格或有稳中小涨的可能，幅度或在50-100元/吨，柴油价格因缺乏利好支撑价格将继续回落，幅度或在100元/吨左右。

其次，虽然《广场协议》导致日元升值，却增加了日元的购买力，日本汽车企业趁机将此前所获利润用于购买新设备和技术，加快了转型升级速度。再次，为了规避出口限制措施，日本汽车企业加速在美国直接投资设厂。例如，日本丰田汽车公司迄今已累计在美投资220亿美元，在美国雇用近14万员工。这种本土化生产不仅有助于化解贸易战风险，也增加了美国消费者对日本品牌的认同度。

因为四大行对于贷款额度的松紧、利率走势有很强的预见性。如果四大行认为，未来贷款额度会紧张，房贷利率走高，银行是巴不得客户提前还贷的，这样就可以腾出贷款额度给房贷利率变高的客户，也就不会有“罚息”的事。反之银行想固定现在的利率，通过“罚息”多赚一笔，就说明银行认为未来贷款额度宽松的可能性很大，房贷利率下跌的可能性会比较大。

中简科技董事长杨永岗也对第一财经记者表示，在实践中，国企民企不是对立的，完全可以共赢发展。目前国企混改也为民营企业带来巨大的发展机遇。国企实力强，但民企在效率和活力上可能更具优势。中简科技与一些国企在技术上、资源上有很多交流和合作。国企民企的合作可以实现优势互补，降低成本，增强国际竞争力。

按照当前幅度来测算，消费者加满一箱50L的92#汽油要少花13.5元。调价后的价格，直接回到去年十月份的水平。此轮价格下调后，年内首次出现了连续五次的价格下调，汽柴油累计跌幅分别是1900元/吨和1845元/吨，折合升价，92#汽油及0#柴油每升分别累计下调1.49元、1.57元。即消费者加满一箱50L的92#汽油，较2个月前少花74.5元。